인천시 가로망 구축 및 활용방안 연구

[연구배경 및 필요성] ○ 과거에는 각 지역의 지자체 연구원이나 단체별로 분석가로망을 따로 구축하여 그 지역 실정에 맞게 이용하였음. ○ 이러한 문제점을 관련업계나 학계에서 제기하자 건설교통부에서는 교통개발연구원 국가교통정보센터에 위탁하여 1998년부터 전국 및 7개 광역권 가로망을 수치지도화하는 작업을 시작하였음. ○ 그러나, 최종적으로 국가교통정보센터에서 구축된 가로망이 각 지역적 특성을 적절히 반영하지 못하여 기존 가로망의 장점은 살리지 못하는 상황이 발생하였음. ○ 이에 따라, 혼잡통행료, 대중교통분석 및 장래교통수요예측 등 인천시 실정에 맞는 여러 가지 정책 현안 분석에 기반이 되는 가로망에 대한 구축 및 정산(calibration)이 필요하게 되었음

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한・중 화물수송을 중심으로 한 인천국제공항의 기능과 역할

[연구배경 및 목적] ○ 세계 항공화물운송실적은 1997년~2002년까지 5년간 연평균 2.74%의 성장률을 기록하였으며, 이 중 국제선 운송실적은 연평균 3.36%의 성장률을 기록하였다. ○ 동 기간동안 아 태지역의 항공화물운송시장은 연평균 3.07%의 성장하여 국제선 운송실적 연평균 성장률에 다소 못 미치고 있으나, 이는 1997년 아시아지역 금융위기와 2001년의 9.11 항공기 테러사건의 영향으로 인한 결과로 해석할 수 있다. 그러나 향후 2020년까지 아 태지역은 세계 항공화물운송시장의 43%인 연간 4천 억불 규모로 성장하여 북미지역에 이어 두 번째 큰 시장이 될 것으로 전망된다. ○ 특히, 중국은 연평균 7%~10%의 경제성장을 토대로 1997년~2002년까지 5년간 국제항공화물운송실적에서 연평균 약 15.36%의 성장률을 기록하였다. ○ 이러한 아 태지역 항공화물운송시장의 성장과 장래 전망에 따라 동북아지역 각국은 거점공항의 역할을 선점하기 위하여 대규모 공항시설투자를 벌이는 등 치열한 경쟁전략을 구사하고 있다. ○ 항공화물운송시장의 환경변화에 부응하여 우리나라도 21세기 동북아지역 중심국가로의 도약을 지향하고 있고, 특히, 동북아지역 물류중심국 전략추진은 국정목표로 설정되어 있는 중요과제이기도 하다. ○ 이러한 맥락 하에 본 연구는 동북아지역 항공화물중심지로서의 인천국제공항의 기능과 역할을 중국과의 관계를 중심으로 살펴보고자 한다. 이를 위해 양국 주요 공항간 물동량을 파악하고, 중국의 잠재력을 고려하여 향후 동북아지역에서 물류중심공항으로서의 인천국제공항이 경쟁력 있는 공항으로 거듭날 수 있도록 하기 위한 제 방안을 모색해 보고자 한다.

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인천 중소제조업의 재생방안

[연구배경 및 목적] ○ 세계 경제의 서비스化 현상에도 불구하고, 인천을 포함한 선진 각국의 제조업은 낮은 실업률 유지 및 국제수지 개선 등의 큰 공헌을 하고 있으며, 이에 따라 자국내 경제성장에서 차지하는 전통제조업의 중요성이 다시 부각되고 있음. ○ 특히, 인천지역의 경우에는 경제자유구역 지정 등 대내 외 환경변화에 따라 기존 전통 제조업 위주의 산업구조에서 지식기반산업 및 국제 비즈니스산업 중심으로 재편될 가능성에도 불구하고 전통 제조업은 향후에도 상당기간 지역경제에서 중요한 역할을 담당하게 될 것으로 예상되고 있음. ○ 하지만 이러한 환경변화에 따른 중소제조업의 역할이 증대되고 있는 상황에서도 인천의 전통 제조업 가운데는 산업구조의 전환, 국제경쟁력 약화 등의 이유로 중국을 포함한 해외로 이전하는 산업분야(특히 조립금속 등 3D 업종의 경우)가 증가하고 있으며, 특히 남동공단 내에는 공장 폐업 및 이전에 따른 전통제조업의 공동화 현상까지 나타나고 있음. ○ 그러나 이러한 인천지역 중소제조업의 어려움에도 불구하고 이들 기업들의 회생가능성 여부, 해외이전 여부 등 향후 사업계획 내지는 기업 경쟁력 강화를 위한 실태조사 등 기업재생을 위한 연구는 전혀 이루어지지 않고 있는 실정임. ○ 이러한 배경아래 본 조사는 인천지역 소재 기업(특히 중소기업)들의 경영실태, 외부환경, 향후 사업계획(이전 존속여부, 업종전환 등)을 업종별 규모별로 분석한 후, 이를 기초로 기업 요구에 부응하는 기업 재생방안을 수립하였음. ○ 이를 위해 기술개발을 비롯한 기업 재생을 위한 중앙정부와 인천광역시의 지원정책도 함께 고려하였으며, 특히 중앙정부 정책의 경우에는 인천지역에서 활용 가능한 방안을 중심으로 분석하였음

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[관광] 방한 중국인 관광객 소비행태

방한 중국인 관광객의 소비는 쇼핑비의 비중이 가장 높은 것으로 나타남 2013년 방한 중국인 개별여행객의 1인 평균 쇼핑비는 1,4312.3달러로 전체 소비의 61%를 차지함 - 단체여행객은 쇼핑비에 1,220.9달러를 지출하고, 중국 여행사에 지불하는 비용이 평균 623.5달러로 나타남 중국인의 상위 10위 쇼핑품목은 향수·화장품이 가장 많은 73.1%로 나타남 - 2008년 36.9%에 그친 향수·화장품은 2011년부터 뷰티한류 열풍으로 중국관광객들의 주요 소비품목으로 부상 의류의 소비비중도 점차 증가했으며, 인삼·한약재의 소비는 줄고 식료품의 소비가 늘어남 <출처:「외래관광객실태조사」, 한국관광공사(2008~2009), 문화체육관광부(2010~2014)>

흔들리는 '일국양제(一國兩制)': 홍콩 시위로 보는 중국의 미래

2017년 홍콩 행정장관 입후보자 자격을 제한한 전인대의 선거 안에 대한 홍콩 시민들의 반발이 2014년 9월 22일부터 홍콩 24개 대학교 학생들이 동맹 휴업을 시작으로 대규모 항의시위로 나타났음 155년간 서구 제국주의의 식민지였고, 자본주의와 사회주의, 서구와 아시아가 만나는 접점에 위치한 홍콩의 미래는 과연 어떻게 될 것인가? “홍콩인이 홍콩을 다스린다(港人治港)”는 자치의 원칙은 구체적으로 어떻게 실현될 수 있는가? 시위의 경과, 배경 등을 탐색하고 ‘일국양제’향방, 홍콩의 민주화 운동과 중국에 미치는 영향, 홍콩 시위에 대한 중국의 인식과 대응 등 주요 쟁점 사항을 살펴보고 이후를 전망함 <목 차> 1. 시위의 경과 2. 시위의 배경과 홍콩의 불평등 3. 쟁점 1:‘일국양제’의 운명은 어떻게 될 것인가? 4. 쟁점 2: 홍콩의 민주화 운동과 중국에 미치는 영향 5. 홍콩 시위에 대한 중국의 인식과 대응:“강경하되 법에 따라” 6. 평가 및 전망

[관광] 중국인 해외관광객 규모 및 추이

2013년 해외관광을 한 중국인은 전년대비 18.8% 늘어난 9818.52만명으로 집계됨 - 그 가운데 공무 해외출장은 621.62만명으로 1.5% 증가, 일반해외여행은 9196.90만 명으로 19.4% 증가 - 출국 후 첫 방문지 기준, 2013년 중국인이 가장 많이 찾은 곳은 홍콩과 마카오였고, 다음으로 한국, 태국, 타이완 등의 순위였음 중국인의 생활수준 향상으로 해외여행이 꾸준히 증가 중국인의 주요 출국 목적지국가(지역)을 살펴보면, 홍콩과 마카오가 기록이 시작된 1996년부터 14년간 부동의 1, 2위를 차지하고 있음 한국은 2004년 까지 6위를 기록했으나, 점차 순위가 높아져, 2011년부터 2014년 현재까지 3위를 기록해 출국국가 가운데 가장 많은 중국관광객이 찾고 있음 반면, 2002년부터 꾸준히 3위를 지켜온 일본은 2011년 순위에서 밀려나 6위, 2013년 7위를 기록하며, 중국인 관광객 급감이 뚜렷하게 나타남 타이완의 경우 2008년 중국인의 대만여행이 정식으로 개방된 이후, 점차 여행객 수가 증가해 4, 5위 수준을 기록하고 있음 미국을 제외하고, 대부분이 지리적으로 가까운 아시아 지역으로 여행을 하는 것으로 나타남 2013년 홍콩에 방문한 중국인은 4,030만 명, 마카오는 2,523만명으로 홍콩은 3위인 한국과 비교해 10배 가까운 차이를 보임 2013년 한국을 찾은 중국관광객은 약 425만명으로 전년대비 42%의 증가율을 보임 4위 태국은 전년대비 증가율 78.7%를 기록해, 401만명의 중국인이 방문했음 - 2012년 중국에 상영된 영화 ‘Lost in Thailand(人再 途之泰 )’가 크게 인기를 얻어, 태국여행이 급증한 것으로 보임 <출처:1. 中 旅游 公 , 中 人民共和 家旅游局, 2. 中 年 , 中 人民共和 家 局>

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