지역전략산업 육성을 위한 특화산업단지 조성방안

[연구목적] 합리적인 특화산단 조성방안의 필요성 및 특화산업단지의 분야별(뿌리, 식품가공, 모터) 조성위치(배치) 및 규모 등을 제시하여 市 행정의 기초자료를 제공하는 데에 목적을 두고 있음 [주요 연구내용] 1. 현황조사 및 분석 - 특화산업단지 분야별(뿌리, 식품가공, 모터) 조성위치(배치) 및 규모 - 특화산업단지 조성 예정지구 입지현황 분석 - 특화산업단지 조성관련 유사사례 조사 및 분석 2. 정책제언 - 합리적인 특화산단 조성방안의 필요성 및 추진방법 - 분야별 특화산단 조성관련 산학연 의견 수렴방안 제시 - 저렴한 분양원가 조성을 위한 방안 제시 - 관련기관의 역할분담 및 행정재정적 지원방안 등

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갯벌국립공원 추진여건 분석과 향후 대응방안

[연구 필요성 및 목적] 1. 인천만 조력발전소 건설예정지인 강화남단과 장봉도 갯벌은 저어새와 노랑부리백로 등 희귀 조류가 매년 찾는 조류 서・번식지인데다 한강하구에 위치해 전 세계적으로 드물게 역동적인 퇴적이 일어나고 있는 지역으로서, 갯벌국립공원에 대한 지정 논의가 추진 중임. 2. 국립공원으로 지정되면 우리나라 최초의 갯벌국립공원으로서 관광객 방문과 휴양을 위한 최소한의 설계를 제외하고는 자연 그대로 보존되고 주민들의 어업행위에 대해서는 제한을 받지 않음. 하지만 인천만 조력발전소 건설사업과 갯벌국립공원 지정문제는 지역주민들과 강화 옹진군, 인천광역시와 의회의 미묘한 입장 차로 인하여, 객관적이고 과학적인 자료가 절실한 상황임. 3. 인천만의 갯벌국립공원 추진여건을 분석하고, 4. 세계 5대 갯벌 중 하나인 인천만 연안 지역 갯벌에 대한 정확한 가치 파악과 국립공원 지정추진 가능성을 검토하기 위한 향후 대응전략을 제시하고자 함. [주요 연구내용] 1. 인천 연안 갯벌의 분포 및 동 식물 현황, 경관 생태적 가치에 대한 자료정리 2. 국내외 갯벌국립공원 지정 사례 및 주요시설, 투자현황, 운영프로그램 등 검토 3. 갯벌국립공원 지정시 도입 가능한 주요시설 등 국립공원 지정에 따른 수혜와 주민불편사항 등 검토 4. 갯벌국립공원 추진과 관련한 향후 대응방향 제시

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구도심권 노후공원의 활성화를 위한 주제공원 조성방안 연구

[연구 필요성 및 목적] 1. 남동구는 신도심과 구도심 공원시설의 노후도와 활용 측면에서 많은 격차가 있기 때문에, 구도심권 주민의 삶의 질 개선을 위해 차별적 정책방안이 절실함. 2. 남동구에는 인천광역시 관내 10개 군 구 중 107개소의 가장 많은 공원이 조성되어 있으므로, 권역별(구도심) 공원의 특색을 살리고 공원별로 주제를 부여할 필요가 있음. 3. 본 연구에서는 남동구 관계자와 남동구 용역팀과의 협의를 거쳐, 구도심지역(구월권역, 간석권역, 만수권역, 장수서창남촌도림권역 등)의 노후공원 중 활용율이 큰 특정 노후공원을 3~4개소 선정하고, 4. 이를 대상으로 노후공원의 활성화 또는 주제공원 조성을 위한 정책방안을 제시하고자 함. [주요 연구내용] 1. 노후공원 관련 법제도 고찰 2. 대상 노후공원의 선정 및 현지조사 시행 3. 대상 노후공원의 이용 관리상 제약요인과 문제점 도출 4. 대상 노후공원의 활성화 또는 주제공원 조성을 위한 정책방안 제시

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「중국산업정보 7」 중국 수소전기차 산업동향 및 시사점

중국 정부는 전기차와 차별화되는 수소전기차의 장점에 주목, 전기차와 수소전기차 산업 동시 육성 추진 - 2020년 5,000대, 2025년 5만 대, 2030년 100만 대 수소전기차 보급 목표 승용차 중심으로 발전하고 있는 해외와 달리, 중국은 버스, 물류차 등 상용차 중심으로 시장 발전 중 현재로서는 핵심 기술 및 소재부품을 해외에 의존하고 있어 발전에 어려움이 있으나 정부 및 관련 기업의 독자기술 연구개발 및 국제협력 노력에 힘입어 지속 성장 예상 우리 수소전기차 전용 부품 기업, 세계 최초로 양산을 실현한 우수한 기술력을 바탕으로, 초기 단계 중국 시장 진출 적극 검토 필요 <목 차> 1. 중국 수소전기차 산업 개황 2. 중국 수소전기차 육성정책 3. 중국 수소전기차 대표기업 4. 전망 및 시사점

인천경제동향 2018년 11월호

[산업] 중국 고속철도 발전 계획

중국은 2008년 8월 1일 베이징올림픽을 앞두고 시속 350㎞의 고속철도 징진(베이징-톈진)구간을 최초로 개통함 중국은 《중장기철로망규획(中 期 路 )》과 《철로 11・5 발전규획( 路“十三五” 展 )》, 《철로 12・5 발전규획》을 통해 고속철도의 전면적인 건설을 추진함 중국국가발전개혁위원회는 2004년 1월 발표한《중장기철로망규획(中 期 路 )》에서 철로망 확대, 질적향상, 운송능력 확충, 장비수준 제고 등의 계획을 밝힘 - 2020년까지 중국의 철도 주행거리를 10만㎞로 연장하고, 여객이 집중되는 주요 간선의 분선, 기술장비 수준의 선진화 등을 계획함 2008년 10월 《중장기철로망규획》을 재조정하여 2020년까지 철도 주행거리 12만㎞ 연장, 여객전용노선 1.6만㎞ 건설 등과 함께 '사종사횡(四 四 )'을 기본 주축으로한 고속철망 계획을 발표했음 - 2016년 7월 또 한 차례의 재조정을 통해 고속철로 3만㎞, '사종사횡'을 확장한 '팔종팔횡(八 八 )' 계획을 구축함 2017년 기준 중국의 철로운영 총 길이는 12.7만㎞이며, 이 가운데 고속철로의 길이는 2.5만㎞임 - 이는 세계 고속철로 길이의 66.3%를 차지하는 수준임 - 2017년 9월까지 중국의 고속철도 이용 횟수는 70억 회를 기록하며 빠른 속도로 증가하고 있음 2013년부터 2017년까지 중국의 철로 건설에 대한 고정자산투자 규모는 3.9조 위안으로 총 2.94만㎞의 철로를 연장했으며, 이 중 1.57만㎞가 고속철로임 <출처> 1. 中 人民共和 家 展和改革委 (2004, 2008, 2016), 《中 期 路 》 2. 中 人民共和 家 展和改革委 (2017), 《 路“十三五” 展 》 3. 我 高 里程占世界 量66.3% “四 四 ”高 基本形成, 新 社, 2018-02-14

최신중국동향_116호(최종).pdf

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