인천광역시권 KTX 연계방안 연구

[연구의 필요성 및 목적] ○ 우리나라는 고속철도(KTX)의 도입으로 서울을 중심으로 한, 전국 반나절 생활권 시대를 지향하고 있음. ○ 또한 중안정부에서는 KTX를 인천국제공항과 연계하기위하여 기존 공항철도를 이용하여 운행 하겠다는 계획을 발표 한바 있음. ○ 그러나 중앙정부의 KTX 계획은 너무 서울 집약적으로 되어있으며, 최근 정부부처와 공공기관이 행복도시 또는 지자체로 이전을 하고 있다는 점을 감안할 때, 지방에서 인천공항을 이용하기위하여 서울을 경유하여 공항까지 간다는 것은 재고할 필요성이 있음. ○ 또한 인천광역시, 부천시, 시흥시 등 인천권 시민들이 KTX를 이용 하기위해서는 광명역이나 서울역으로 이동해야 하는 관계로 매우 불편을 토로하고 있음. ○ 중앙정부 부처, 공공기관의 지방시대와 GCF인천송도 유치 등을 감안 할 때, 인천국제공항을 이용하는 KTX수요는 증가 할 것으로 예상되며, 이러한 이용객이 단시간에 보다 효율적으로 인천공항에 접근 할 수 있는 인천권역을 포함한 인천공항 KTX 연계노선에 대한 검토가 필요함. [연구의 범위] ○ 공간적 범위 : 인천광역시 및 수도권 ○ 시간적 범위 : 2012년 기준(자료부재시 최근년도 자료 활용) ○ 내용상 범위 - 기존 KTX 노선 및 운영현황 분석 - 장래 KTX 계획 검토 - 인천국제공항 KTX 연결노선 검토 인천광역시 및 인천국제공항의 KTX 연계방안 제시

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인천광역시 범죄예방 환경설계 적용방안 연구

[연구의 필요성 및 목적] ○ 최근 도시 내 아동 및 여성 대상 성범죄, 묻지마 범죄 등 강력 범죄가 급증하고 있음. ○ 물리적 환경과 범죄발생률에 관한 다수의 연구 결과에 따르면, 도로의 규모 형태, 대지 건물의 규모 인동간격, 주택의 유형 담장형태 등 지역의 공간구조와 범죄발생률 간에는 큰 상관관계가 있음. 그러므로 범죄 예방을 위해 건축 및 도시계획 차원에서 접근할 필요가 있음. ○ 셉테드(Crime Prevention Through Environmental Design)는 '환경설계를 통한 범죄예방'의 약자로 건축설계나 도시계획 등 공간환경에 대한 방어적 디자인을 통해 범죄기회를 줄여 주민들의 범죄발생 두려움을 감소하기 위해 고안된 범죄예방기법임. ○ 본 연구에서는 셉테드 지표들을 가상적으로 적용하여 적정성을 고찰한 후, 인천시에 적용가능한 셉테드 방식 및 제도를 고민해보고자 함. [연구의 범위] ○ 공간적 범위: 인천광역시 관내 ○ 시간적 범위: 2013년 상반기 ○ 내용상 범위 - 현행 범죄예방 환경설계(CPTED) 관련 지침 연구 - 범죄예방 환경설계 사례 연구 - 인천광역시 내 대상지역 선정 및 지침 시범적용 - 건축 심의를 통한 지침 적용 적정성 여부 검토 및 운영방안 마련

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신설철도노선에 따른 인천시 광역교통수요 변화 연구 -서울지하철7호선을 중심으로-

[연구 필요성 및 목적] ○ 2012년 10월 개통된 지하철 7호선 연장 구간은 온수에서 부평구청간 9개역이 운행을 시작하였으며(인천시 구간 3개 역사), 부평구청역에서는 인천지하철 1호선과 환승할 수 있음. ○ 7호선이 운행되면서 인천 뿐만 아니라 부천 시민들이 서울 강남 방향으로 통행하는 이용패턴이 달라졌으며, 과거 같으면 부평역에서 경인전철을 타고 온수역에서 7호선으로 갈아타거나 신도림역에서 내려 2호선을 이용했음. ○ 그러나 현재는 경인전철 부평역 대신 7호선 부평구청역 등 신설 역사를 이용하고 있음. 최근 관련역사이용조사에 따르면 지하철 7호선 연장선의 하루 이용객은 평균 8만 여명. 승객이 가장 많은 역은 상동역으로 하루 2만 여명임. 반면 경인전철 부평역은 일일 8만3000명에서 7호선 개통 이후 6만5000명으로 20% 이상 줄었음. ○ 따라서 이러한 통행패턴변화는 지역 상권에 막대한 영향을 미칠 뿐만 아니라 수단이용패턴도 상당한 영향이 있을 것이라 판단되어 관련연구에 대한 필요성이 신속히 이루어져야하는 상황임. 이는 향후 기관간 이해분쟁을 최소화하고 서비스 향상에 매진하도록 하는 기반이 될 것임. [연구 범위] ○ 공간적 범위 : 1차(인천시 관련 도시철도 및 광역철도자료), 2차(관련 수도권 버스 환승자료) ○ 시간적 범위 : 2012년 및 2013년 자료(가능 최신자료 및 연도별 과거자료) ○ 내용상 범위 - 관련 도시철도 및 장래 네트워크 구축 - 교통카드 자료 등을 활용한 수요변화 분석 - 가구통행실태 및 장래교통수요예측자료를 활용한 장래수요변화 분석

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인천경제동향 2019년 5월호

[사회] 중국 지역별 고소득자 비중

2019년 4월 23일 중국 최대 IT 기업 텐센트의 금융 서비스 리차이퉁(理 通), 금융과학기술싱크탱크(金融科技智 ), 텐센트 연구소인 치어즈쿠(企 智 )는 《2019년 국민임금보고( 人工 告)》를 발표하여 중국인의 임금과 재테크 현황을 살펴봄 2018년 중국의 1만 위안 이상의 월급을 받는 고소득자가 많은 도시는 상하이, 베이징, 선전 순으로 나타남 - 상하이의 월수입 1만 위안 이상 직장인 비중은 35.09%, 베이징은 35.07%로 0.02%p 차이가 나고, 선전, 난징, 항저우, 광저우는 각각 26.91%, 19.37%, 18.60%, 14.74%임 신(新) 1선 도시로 분류되는 난징과 항저우의 고소득자 비중이 1선 도시인 광저우보다 높음 상하이, 베이징, 선전, 광저우, 항저우의 월급 5,000~8,000위안의 소득자 비중은 각각 28.59%, 24.32%, 29.57%, 29%, 33.68%로 조사됨 - 난징은 월급 3,000~5,000위안의 직장인 비중이 28.38%임 중국의 월급이 가장 많은 업종은 인터넷업이고, 다음으로는 부동산업, 금융업 순임 <출처: 2019年 人工 告:工作10年,月薪 万者不足三成, 21世 道, 2019-04-23>

[사회] 중국 직장인의 급여 만족도

월급 1만 위안 이상 직장인의 근무 기간 비중은 10년 이상은 22.44%, 5~10년 16.85%, 3~5년 13.73%로 나타남 - 고연봉은 단순히 근무 기간과의 연관보다 근무 지역, 근무 업종과 더 밀접한 관계가 있음 월급에 대한 만족도 조사에서는 직장인 응답자의 66.2%가 현재 월급이 기대에 미치지 못한다고 답했으며, 74.6%가 월급을 이유로 이직할 의향이 있다고 답함 - 본인의 월급이 적당하다고 답한 비중은 29.7%이고, 기대보다 많다고 응답한 비중은 4%로 나타남 <출처: 2019年 人工 告:工作10年,月薪 万者不足三成, 21世 道, 2019-04-23>

131_최신중국동향(최종).pdf

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