시내버스 연료 이용특성 분석 및 정책방안

[연구의 필요성 및 목적] 1. 준공영제 시행은 안정적 버스운송 서비스 공급이라는 긍정적인 측면과 운영비용 상승이라는 부정적 측면이 공존하는 장단점을 갖는 있음. 인천시내버스 운영비용구조는 노동비(52%수준), 동력비(27%), 자본비(21%) 수준을 보이고 있음. 시내버스 업체에 대한 운영비용은 시내버스 표준원가에 따른 운송비용 정산지침 에 따라 변동비용과 고정비용으로 구분하여 정산 지원함 2. 차량 연료비는 변동비용 항목으로 운행노선의 실제 연료비의 카드결재 명세서를 정산함. 주유소 충천소와 업체에서 제출한 명세서와 주유 충전 영수증을 상호 비교 검증함. 여기서, 1주간 단위로 운송수입금 범위 내에서 인가 차량 총 대수에 표준원가(1일 대당 10만원 내외)를 적용하여 사전 정산하고, 월별, 분기별, 연도별로 실제 연료비와 카드결재 명세서를 이용하여 정산함. 3. 2009년 준공영제 시행이후 실비정산에 따라 차량 연료비 지원이 이루어지고 있으나, 업체별 노선별 버스운행특성에 의한 연료비 이용특성에 대한 분석이 이루어진 바 없음. 일반적으로 시내버스 노선별 연료사용량은 버스차량특성, 버스차량유형, 노선특성, 운전자 운전행태 등 다양한 요인으로 결정됨. 4. 이 연구는 준공영제 시행 이후 취득 가능한 시내버스 연료사용량과 비용에 대해서 업체별, 노선별 이용특성과 노선별 연료사용량에 영향을 미치는 특성을 분석함. 이를 통해 차량연료 운행비용 지원과 관련된 정책방안을 제안하고자 함.

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송도워터프론트 기본계획수립 용역 학술부문

본 연구과제는 저작권을 소유한 발주처의 권한에 의거하여, 공개 가능한 정보만을 제공하고 있습니다. 보다 자세한 정보를 원하시는 분은 발주처로 문의해 주시기 바랍니다. - 의뢰자(부서) : (주)이산,(주)유신

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제3차 인천광역시 택시총량제 산정연구 용역

본 연구과제는 저작권을 소유한 발주처의 권한에 의거하여, 공개 가능한 정보만을 제공하고 있습니다. 보다 자세한 정보를 원하시는 분은 발주처로 문의해 주시기 바랍니다. - 의뢰자(부서) : 인천광역시 대중교통과 [연구의 목적] 여객자동차운수사업법에 따라 매5년 마다 지역별 택시 총량을 재산정하도록 규정되어 있음. 본 사업은 택시 중기공급계획(2010 ~ 2014년)적용기간의 만료 됨. 향후 제3차 지역별 택시총량제 적용기한(2015~2019년)에 대비하여 2014년에 택시총량을 재산정하여야 함. 택시산업의 건건한 발전을 위하여 2015년 이후에 시행예정인 택시감차 보상제 시행의 근거가 되는 우리 시 택시에 대한 적정공급 규모(총량) 산정이 필요 [연구의 범위] - 인천광역시 택시에 대한 운행현황 분석 - 인천광역시 택시 미터기 자료 활용 운행정보 분석 - 인천광역시 택시 실차율 및 운행율 분석 - 인천광역시 제3차 택시 총량 산정 - 제3차 택시 총량제 기간 중 택시 대 시민서비스 방안 검토 개선

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인천경제동향 2020년 5월호

[사회] 중국 4대 직할시 인구 현황

중국 4대 직할시인 베이징, 상하이, 톈진, 충칭은 각각 「2019년 국민경제와 사회발전 통계공보( 民 和社 展 公 )」를 발표하였고, 21세기 경제연구원 (21世 究院)은 각 직할시의 통계공보를 종합하여 비교함. 2019년 직할시별 상주인구는 베이징 2,153.6만 명으로 전년대비 6천 명 감소했고, 상하이는 2,428.1만 명으로 4.36만 명 증가, 톈진은 1,561.8만 명으로 2.23만 명 증가, 충칭은 3,124.3만 명으로 22.53만 명 증가함. 4대 직할시는 각기 다른 산업발전 수준과 인구 정책으로 서로 다른 인구 증가세를 보임. - 베이징은 3년 연속 상주인구 감소, 상하이와 톈진은 소폭 증가했지만, 충칭은 수년간 20만 명 이상 증가 베이징과 상하이는 상주인구의 증가로 교통 혼잡, 환경오염, 땅값 상승 등 혼란을 겪고 있어 산업 이전과 인구밀도 해소를 위한 인구통제 정책을 시행하고 있음. - 베이징은 2020년 이후 인구를 2,300만 명 수준으로 제한하고, 상하이는 2035년까지 2,500만 명 수준으로 유지할 계획 충칭은 오랜 기간 인구 유출 도시였으나, 최근 도시화, 빠른 공업화, 신규 일자리 창출 등으로 충칭을 떠났던 근로자들이 돌아오고 있음. - 충칭 통계공보에 따르면, 충칭의 농민공은 758.6만 명으로 그중 타지 출신 농민공은 541.9만 명으로 전년대비 2.2% 감소했고, 현지 농민공은 216.7만 명으로 2.2% 증가함. 산업구조 전환기에 있는 톈진은 인재 유치에 더욱 집중하고 있음. - 톈진은 2018년 5월 16일 톈진의 전략 신흥산업의 인재 유치를 위해 호적 발급 요건을 대폭 낮추는 등의 조치를 발표하였고, 2019년까지 24.8만 명의 인재를 유치함. 2019년 4대 직할시의 자연 인구 증가율은 모두 낮은 수준임. - 1년 동안 가임여성 천 명당 발생한 출생자의 수를 나타내는 출생률에서 충칭 10.48%, 베이징 8.12%, 톈진 6.73%, 상하이 7%로 출생인구가 빠르게 감소하고, 고령화로 이어짐. 4대 직할시의 경제 규모는 상하이의 GDP가 38,155.3억 위안으로 가장 크고, 베이징 35,371.3억 위안, 충칭 23,605.8억 위안, 톈진 14,104.3억 위안 순임. - 1인당 GDP는 베이징, 상하이, 톈진, 충칭 순으로 나타남. <출처: “2019年四大直 市人口 力比 :重 常住人口增加22万,北京科 人才 突出” 21世 道. 2020. 3. 24.>

[경제] 중국 주요 도시 부동산 가격 회복

중국 최대 부동산 정보 사이트 58퉁청(58同城)과 안쥐커(安居客)가 발표한 보고서에 따르면, 3월 전국 주요 모니터링 대상 67개 도시의 평균 신축 집값은 1만 6,667위안/㎡로 전월대비 0.26% 상승했으며, 30개 도시의 가격 반등이 두드러졌음. - 그중 산터우(汕 ) 신축주택 가격 상승률이 전월대비 4.1%로 가장 높았고, 다음으로 선전(深 )이 전월대비 3.4% 상승함. - 도시 신축주택 가격 상승폭이 전월대비 가장 높았던 TOP 5 도시는 산터우, 선전, 산야(三 ), 동관( 莞), 쉬저우(徐州) 순임. 주요 도시 중 선전의 평균 신축주택 가격은 5만 2,365위안/㎡로 전국에서 가장 높고, 베이징 4만 9,096위안/㎡, 상하이 4만 7,733위안/㎡로 각각 2, 3위를 차지함. - 신 1선 도시(新一 城市)인 항저우는 3만 1,355원/㎡로 67개 도시 중 4위에 링크됨. 3월 전국 67개 주요 도시의 기축주택 ㎡당 가격은 전월 대비 0.48% 오른 1만 5,577위안을 기록함. - 67개 도시 중 52개 도시의 기축주택 가격이 전월대비 상승함. - '5만 위안/㎡ 클럽'에 속한 도시는 베이징(5만 8,429위안/㎡), 선전(5만 5,248위안/㎡), 상하이(5만 1,521위안/㎡)임. - 기축주택 가격 상승폭이 가장 큰 TOP 5 순위는 쿤산(昆山), 포산(佛山) 탕산(唐山), 다롄(大 ), 난징(南京) 순임. 지역별 부동산 시장 활성화를 위한 대출 금리 우대정책 등에 힘입어 3월 전국 주택 매수 열기는 전월대비 28.2% 상승 - 1선 도시와 2선 도시의 아파트 매수 열기는 각각 전월 대비 35.5%, 33.8% 상승함. - 특히, 광저우와 선전의 매수 열기는 각각 41.7%, 46.1%로 뜨거운 것으로 나타남. 매수자가 선호하는 구조는 쓰리룸을 44.9%로 가장 선호하였으며 그 뒤로 투룸을 32.0%로 선호함. - 특히, 1선 도시인 베이징, 상하이의 투룸 매수수요는 40%가 넘는 것으로 조사됨. <출처: “3月全 房 度 近三成 新房、二手房价格均回升” 中 新 . 2020. 4. 1.>

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