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소비자의 아파트 구매결정요인과 마케팅 전략
본 연구는 인천광역시 거주자를 대상으로 아파트 구매결정에 미치는 요인을 분석하고 , 분석결과를 토대로 소비자의 만족과 미래시장 변화에 대처할 수 있는 마케팅 전략을 제시하였다 . 연구목적을 도출하기 위해 실시한 조사결과 , 상대적으로 소비자들이 중요하게 인식하는 요인은 다음과 같다 . 첫째 , 내부요인에서는 진동 및 방음 , 환기 및 통풍시설 , 방범시설 등으로 조사됨에 따라 아파트의 견고한 시공을 통해 쾌적한 생활환경의 보장과 철저한 방범시설이 요구된다 . 둘째 , 외부요인에서는 안전시설이 가장 중요한 요인으로 조사되었다 . 따라서 어린이 유괴 , 여성대상 범죄 등의 불안요인을 해소하기 위한 아파트 방범마케팅이 요구된다 . 셋째 , 부대시설요인은 주차공간 , 녹지공간 등이므로 아파트 주차공간을 지하화 , 용적률 완화 등으로 녹지공간을 최대로 확보할 필요성이 있다 . 넷째 , 주변환경요인에서는 소음 및 대기오염 그리고 방범상태 등이다 . 그러므로 소비자들이 아파트의 주변환경에 대해 쾌적성과 안정성이 담보된 환경을 고려함을 주목해야 한다 . 다섯째 , 가격요인에서는 투자의 가치성과 분양가격을 중요하게 인식함에 따라 적정수준의 분양가격과 투자의 가치성을 부각시키는 전략이 요구된다 . 여섯째 , 구매경로요인에서는 가족 · 친구 및 이웃과 모델하우스 등에서 영향을 가장 많이 받는 것으로 조사되었다 . 일곱째 , 건설사의 촉진요인에 대한 신뢰수준은 부동산중개업소의 광고 , TV 광고 , 신문광고 등의 순으로 조사됨을 주목할 필요가 있다 .
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환경친화적 도시재생과 저탄소형 일자리창출 사례 고찰
본 논문은 도시재생이 지속가능도시를 추구해야 한다는 전제하에 사업과정에서 생태계획과 친환경 일자리계획를 동시에 수립한 사례를 소개함으로써 도시재생의 환경적 모범을 제시하고자 한다 . 사례대장지는 2008 년 환경부 에코시티 시범사업계획이 수립된 부천고강 뉴타운지구이다 . 연구결과를 정리하면 다음과 같다 . 고강지구 뉴타운사업을 친환경적으로 수입하기 위해 , ① 별도의 환경계획 ( 에코시티계획 ) 을 통해 개발계획과 상호 조응하는 과정을 거쳤고 , ② 사업구상에서는 생태적 비전과 지표가 포함되도록 했으며 , ③ 생태복원 , 녹지망 , 자원순환 , 에너지 , 청정환경 등 분야별 생태기반을 구축하였고 , ④ 생태시범사업으로 실개천 복원 , 기후체험공원 , 생태예술거리 , 에코프리마켓을 선정하였다 . ⑤ 또한 녹색경제를 위해 계획된 생태기반을 활용한 저탁소 일자리 프로그램을 제시했는바 , ⑥ 이의 운영주체로서 지역사회개발 트러스트라는 사회적 기업의 설립을 제안하였다 . ⑦ 본 계획과정에는 계획협의체 , 개방설계포럼 , 자문단 등을 통해 시민 , 전문가 등이 참여하였다 .
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도시마케팅을 통한 도시브랜드의 전략적 관리
도시의 장소성을 대변하는 도시브랜드는 체계적으로 관리되어져야 한다 . 특히 도시의 이미지가 낙후되어 이를 새롭게 전환하려 할 경우 도시브랜드는 전략적으로 관리되어질 필요가 있다 . 도시브랜드의 관리방법으로서 다양한 마케팅기법을 사용하고 있고 , 이를 통해 도시경쟁력을 제고하고 있다 . 본고에서는 도시마케팅이 등장하게 된 기원과 종류 등을 살펴보면서 , 도시브랜드관리를 위한 도시마케팅의 중요성을 해외사례들을 통하여 분석한다 . 이를 통해 도시브랜드의 전략적 관리를 위한 일반적 방법론을 제시하고 , 인천의 경우 산업공단으로서의 도시이미지를 새로운 이미지로 바꾸려 할 때 어떤 방법론을 사용하여야 할지에 대해서 제언하고 있다 .
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주거이동과 화물통행 패턴으로 본 인천의 공간구조
본 연구에서는 인천의 공간적 상호작용 분석을 통하여 인천의 공간구조와 위상을 파악하였다 . 공간적 상호작용 분석을 위한 지표로는 주거이동과 화물통행을 이용하였으며 , 사회네트워크 분석방법을 사용하였다 . 분석 결과 , 주거이동의 경우 인천 외부보다는 인천광역시 내부에서의 이동이 활발하였으며 , 외부로부터의 이동에서도 인천과 인접한 경기도 및 서울의 일부 지역들로 국한되어 있어 , 주거이동 네트워크의 공간적 범위와 외부로부터 인천의 흡입력이 낮은 편이다 . 하지만 개별 결절지별로는 부평구가 인천의 주거이동 중심지 역할을 수행하고 있으며 , 위세중심성으로 본 전국적인 위상에서도 부평구가 14 위에 해당하여 높은 지배력을 가지고 있다 . 화물통행에서는 소형 , 중형 , 대형화물차에 따라 약간의 차이는 있지만 , 전체적으로 남동구 , 서구 , 부평구 , 남구 , 중구 등이 중심지를 형성하고 있다 . 소형화물은 남동구와 서구의 위세중심성이 전국 10 위 이내에 속하였으며 , 대형화물에서는 중구가 전국적인 순위에서 연결중심성 2 위 , 위세중심성 6 위로 나타나 전국적인 중심지 역할을 수행하고 있다 . 화물유통의 공간적 상호작용에서는 소형일수록 서울 의존적인 특징을 보인 반면 , 중 · 대형일수록 인천 내부의 결절지들과 활발한 관계를 형성하고 있어 차종별로 상이한 네트워크를 형성하고 있다 .
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도시브랜드 성장기에 진입하는 인천시의 브랜드 전략
본고는 도시 경쟁력을 바탕으로 투자와 관광 , 이민을 촉진시키기 위한 세계 각국 도시들의 관심사인 도시브랜드에 대해 인천시의 문제점과 이를 보완하기 위한 전략을 제시하고자 작성되었다 . 이를 위해 우선 인천시를 포함한 국내 7 대 도시의 브랜드 자산 가치를 회계적 방법으로 산정하였다 . 그리고 취약한 브랜드 파워의 원인을 경제 , 문화 등 6 개 부분으로 살펴보았다 . 두 번째로 분석결과를 바탕으로 BLC(Brand Life Cycle) 상에서 인천시의 도시브랜드의 위치를 확인하고 , 브랜드 자산의 5 가지 구성요소와 브랜드 관리차원에서 주요과제를 도출하였다 .
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기업 사회공헌 활동과 관계 인식이 기업 이미지 평가에 미치는 영향에 관한 연구
본 연구에서는 인천시민의 사회공헌 활동인식에 영향을 미치는 요인에 대한 탐색과 사회공헌 활동인식의 특성이 기업 이미지에 어떠한 영향을 미치는가를 분석함으로서 지역사회의 특성요인이 지역 기업의 사회공헌 활동에 대한 인식과 이미지에 미치는 영향 관계에 대해 살펴보았다 . 문헌자료와 설문자료를 토대로 분석을 한 결과 인천시민의 사회공헌에 대한 인식은 중장년층에서 높게 나타나는 것으로 나타났으며 , 기업 이미지의 평가에 있어 사회공헌과 관계인식이 주요한 요인으로 작용하는 것으로 조사되었다 .
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통근통행 패턴 분석을 통한 인천의 공간구조 및 수도권 위상
본 논문은 통근통행 패턴을 분석하여 수도권과 인천의 공간구조의 특성을 고찰하고 향후 발전 방안을 제시하고자 한 것이다 . 사회연결망 분석과 인자분석 기법을 적용한 결과 수도권에는 강남구의 연결 · 위세중심성이 가장 높으며 , 강남 - 도심 - 영등포의 3 핵 중심구조에서 점차 수도권 외곽의 신도시 건설 등에 힘입어 교통축을 따라 다핵화된 연계구조로 변화하고 있음이 확인되었다 . 인천은 남동구의 연결 · 위세중심성이 가장 높고 인천 내부에 독자적인 통행권을 형성하고 있으며 , 남북연계보다는 서울과 기성시가지를 연결하는 동서연계 통행 패턴이 뚜렷하게 나타난다 . 인천의 발전을 위해서는 점적인 측면에서의 중심이 특화와 함께 선적인 측면에서의 연계성을 강화하여 상호보완성을 갖춘 네트워크 구조로 발전시킬 필요가 있다 .
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수도권 생산자서비스업 입지패턴 변화 분석
본 연구는 수도권 지역을 대상으로 주요 산업부문으로 성장하고 있는 생산자서비스업의 분포 변화를 고착하고 , 업종별 분포 변화가 수도권 공간구조 변화와 어떠한 연관을 가지고 있는가를 분석하였다 . 1994 년에서 2008 년 동안 서울시 , 경기도 , 인천시 시군구별 생산자서비스업 분포 패턴에 몇 가지 변화가 있었음을 확인하였다 . 기존 중심지역은 지속적으로 강화되고 있었으나 도심 지역 중 종로지역의 상대적 쇠퇴가 두드러진 현상으로 나타났다 . 수도권 지역 내에서 서울은 그 비중이 줄어들고 있으나 경기도는 증가하고 있는 것으로 나타났다 . 경기도의 경우 모든 업종의 비중이 증가한 것으로 나타나 경기도가 생산사서비스업 이심화의 공간적 특성을 보이고 있음을 알 수 있다 . 인천은 생산자서비스업의 비중 변화가 매우 미미한 것으로 나타났다 . 특정 지역에의 집중이 아직 강하나 집중 경향은 점차 감소하고 있는 것으로 나타나고 있으며 , 집중 완화 경향은 앞으로도 지속되리라 예상된다 . 이는 하위지역의 상대적 성장 등으로 수도권 내 지역 간 생산자서비스업의 불균형이 완화되고 있음을 의미하는 것이다 .
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수도권의 공간구조 진단과 경인발전축의 정책방향 모색
지구촌의 글로벌화로 국가간 경쟁이 대도시권 경쟁체제로 전환되면서 세계 각국은 글로벌 경쟁력 강화를 위한 성장거점으로서 거대 대도시권의 육성에 힘을 쏟고 있다 . 우리나라의 대표권역인 수도권은 세계 대도시권과의 무한경쟁에서 한국의 미래를 견인해야 할 역할을 담당해야 할 것이다 . 따라서 수도권의 경쟁대상은 더 이상 국내의 여타 지역이 아니라 해외 대도시권임을 분명히 하고 보다 국제적인 시각과 광역적 관점에서 수도권 문제를 접근해야 할 것이다 . 본고에서는 수도권의 공간구조 진단과 관련계획의 검토를 통하여 글로벌 경쟁력 제고라는 관점에서 경인발전축이 가지는 공간적 의미와 잠재력이 무엇인지를 살펴보고 향후 경인발전축이 나아가야할 정책방향을 모색하였다 . 경인발전축을 위한 청책방향으로 첫째 , 서울의 3 핵 중심지인 도심권 , 영등포권 , 강남 ( 영동 _ 권과 경인발전축의 미래 성장거점인 송도 , 청라 , 영종 경제자유구역을 30~40 분대로 연계하여 대도시권 단위의 규모경제효과를 극대화할 수 있는 경인 메가폴리스 구상의 실현전략을 수립하는 일이다 . 둘째 , 이를 위해 중앙정부와 해당 자치단체가 참여하는 수도권 차원의 광역 거버넌스 체제를 구축하는 일이다 . 현재 수도권에는 서울시장 , 인천시장 , 경기도지사가 공동위원장으로 운영하는 ‘ 수도권광역경제발전위원회 ’ 와 3 개 시도가 구성하기로 합의한 ‘ 수도권 광역인프라 기획단 ’ 이 있다 . 이러한 제도적 장치와 실무기구를 적극 활용할 필요가 있다 .
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인천항 배후물류단지의 개선방안 연구
항만의 배후물류단지는 더 이상 화물의 단순보관지역이 아니며 산업 · 물류 · 비즈니스의 중심연결고리임과 동시에 물류부가가치를 창출하는 종합 물류거점으로 확대 · 재편되고 있다 . 그러나 인천항의 경우 평택 · 당진항 등 인근항만에 비하여 높은 항만시설 사용료 및 배후부지 임대료 , 물류용지 부족 등 다양한 원인으로 인하여 수도권 화물 및 물류 업체들이 인천항 배후물류단지에서 타항만의 그것으로 옮겨가고 있는 실정이다 . 이에 본 연구는 인천항 배후물류단지의 입주업체를 대상으로 실시한 심층면접조사 및 설문조사와 항만당국 및 인천시 등 관련기관의 인터뷰 조사를 통하여 배후물류단지의 실태를 분석하여 배후물류단지의 개선 항목을 도축하는 것을 목적으로 한다 . 연구 결과 , 임대료 , 단지 내 인프라시설 경쟁력 , 활물 취급 요율의 현실화 , 조세혜택 등의 항목에 개선 필요성이 가장 높은 것으로 나타났다 . 개선필요성이 높은 항목과 연관되는 선호 개선방안을 조합해 본 결과 , 임대료 항목은 임대료 인하와 공시지가 인하 등의 개선이 필요하고 , 단지 내 인프라시설경쟁력은 시설보강 및 배후도로 조기완공 등의 개선이 필요한 것으로 분석되었다 . 조세혜택항목은 지방세와 국제의 혜택조건에 개선이 필요하며 , 화물취급 요율 현실화 항목은 세관의 통관절차 간소화와 요율 현실화를 위한 조정 등의 개선이 선호되는 것으로 분석되었다 .
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