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국가브랜드 경쟁력 제고를 위한 한국의 도시브랜드 전략 방향
이제 세계는 국가브랜드 경쟁을 하고 있으며 , 도시브랜드는 국가 경쟁력의 핵심으로 인식되고 있다 . 그러나 한국의 국가브랜드는 실체적 약세에도 원인이 있겠으나 대체로 저평가되어 있다는 인식이 타당하다 . 한국의 국가브랜드가 저평가 받고 있는 원인을 분석해 보면 , 한국은 경제력이나 스포츠와 같은 하드파워 (hard power) 에서는 강한반면 , 문화 , 관광 , 국민 등과 같은 소프트 파워 (soft power) 가 취약해서 외국인들에게 낮은 평가를 받고 있다 . 한국의 국가 경쟁력을 높이기 위해서는 소프트 파워를 중심으로 하여 도시브랜드를 높여야 한다 . 한국의 도시브랜드 슬로건을 분석해 보면 , 대부분의 슬로건이 도시가 갖고 있는 차별화된 가치를 연상 시키지 못하고 있으며 , 도시를 방문해서 머무르고 싶게 유도하는 효과가 약한 경우가 많기 때문에 도시브랜드 슬로건을 시급히 개선해야 하는 상황이다 . 경제적 측면에서 한국의 도시는 규제완화와 같은 법과 정책을 활용하여 해외 다국적 기업을 적극 유치해야 한다 . 문화적 측면에서는 건축물 , 공연장 , 공원 , 테마파크 등 랜드마크 (landmark) 를 통해 도시의 존재성을 알려야 한다 . 버진메가 스토어 (Virgin Megastore) 나 영국 버밍행 (Birmingham) 의 셀프리지백화점 (Selfridges store) 과 같이 대규모 쇼핑센터도 효과적인 랜드마크 역할을 한다 . 도시 환경과 관련하여 도시 경관 디자인 개발에 노력해야만 하며 , 생태 숲과 족지 공간 등을 바탕으로 한 생태관광 (eco-city) 를 조성해야 한다 . 여가생활과 관련하여 체험형 여가 시설과 이벤트를 제공하고 , 야간 여가생활 (night life) 을 개발하고 , 호텔이나 골프장 등 공공스포츠 시설을 개발해야 한다 . 국민들은 다민족 다문화를 인정하고 글로벌 세계 시민으로서 다양한 민족과 더불어 사는 방법을 배워야 한다 . 이와 함께 도시는 추상적인 개념을 다루기 때문에 도시의 자원을 구체화하고 가시화해 주어야 하며 , 다른 도시와 공동마케팅을 통해 효율적인 커뮤니케이션을 해야 한다 . 또한 도시는 단순히 역사적 장소가 아니라 , 체험 (experience) 과 소비 (consumption) 를 통해 지역졍제에 도움을 줄 수 있도록 해야 한다 .
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기성시가지재생을 위한 새로운 토지이용 및 개발수법 도입방안 연구
현재 개발사업 위주의 제도정비만으로는 기성시가지 및 도심부의 효율적인 토지이용에는 한계가 있으며 , 도시재생을 위한 새로운 도시계획 및 토지이용 측면의 제도정비가 절실히 요구되고 있다 . 따라서 본 연구는 기존 도심의 토지이용의 효율화를 추진하기 위한 새로운 형태의 도시계획 실행수법의 도입방안을 제시하고자 한다 . 이를 위해 현행 제도들의 한계를 분석하고 , 해외의 다양한 사례제도를 통하여 우리나라의 상황에 맞는 토지이용 고도화 및 효율화를 위한 실행방안을 제시하고자 한다 . 또한 외국의 도시계획 실행수법으로서 도시계획제도로는 미국의 계획단위 개발 , 일본의 지구계획 , 독일의 B 플랜과 프로젝트 B 플랜을 검토하였으며 , 특별용도지역제도로는 미국의 특별죠닝 지구제도 , 일본의 도시재생특별지고 , 싱가폴의 White Zone 을 대상으로 하였다 . 그리고 토지이용 유도수법으로 용적이전제도를 중심으로 검토하였다 .
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日帝下(1920~30年代) 仁川 精米勞動者 罷業과 階級意識
본 논문은 일제하 1920 년대와 1939 년대에 걸쳐 인천 노동운동의 주류를 이루었던 정미노동자의 파업의 양상을 중심으로 그 과정에서 보여준 노동자들의 계급의식에 대하여 이해하고자 한다 . 이를 위해 먼저 인천의 정미업과 정미노동자의 노동 조건 , 그리고 인천지역의 노동운동의 전개과정을 고찰할 것이다 .
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인천광역시 아동양육시설 발전방안 연구
본 논문은 첫째 아동양육시설의 기능 변화에 대한 국내외 문헌들을 검토하고 , 둘째 전국과 비교하여 인천광역시 보호필요아동의 발생 및 보호 현황을 조사하며 , 셋째 전국과 비교하여 인천광역시 아동양육시설의 현황 및 문제점을 분석하고 , 넷째 국내외 문헌과 전국과 비교하여 조사 · 분석된 인천광역시의 특성에 기초하여 인천광역시 아동양육시설의 발전방안을 모색한다 .
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버스-도시철도 간 물리적 환승 환경 평가 연구
본 논문은 대중교통 수단의 환승 환경을 평가하는 방법을 개발하고 이를 이용하여 인천시의 대중교통 환승 환경을 평가하는 것이 목적이다 . 또한 인천시의 환승 환경을 평가한 결과를 이용하여 인천시의 환승 환경 개선방안을 수립하는데 필요한 정책적 시사점을 제공하고자 한다.
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도시재생 사업과 산업기능 확보 방안
본 연구는 인천시 구도심의 재생사업을 추진할 때 산업기능 확보 방안을 모색하고자 한다 . 결론부터 말하자면 이사지 재생과 산업진흥 사업을 일체적으로 추진해야 하고 , 직접적으로 산업을 유치하기보다 도심 산업클러스터 형성에 적합한 환경을 조성해야 한다는 것이다 . 인천의 도심은 개항 이후 상업기능 위주로 발전해 오다 , 최근 산업구조 변화로 기존 산업도 침체되고 건물도 노후화되어 재생사업이 필요하게 되었다 . 도심은 그동안 인천경제 발전의 중심적인 역할을 하였고 역사성 있는 지역이다 . 또 인천에는 경제자유구역 등 신규개발 사업도 진행되고 있어서 이러한 지역과 도심과의 공간적 역할 분담을 명확히 하고 상호 연계방안도 모색해야 한다 . 도시재생 사업 시 경쟁력 있는 산업을 유지하기 위해 우선적으로 고려해야 할 것은 어메니티가 풍부한 도시공간을 조성하는 것이다 . 즉 도심을 품격 있는 산업공간으로 , 매력 있는 거주공간으로 , 글로벌 환경으로 탈바꿈시켜야 한다 . 그러면 국내외적으로 우수한 인재 , 자본 , 문화 , 기술 등이 모이고 , 창조력이 발휘되고 , 미래형 지식산업클러스터가 조성될 여건을 갖추게 된다 . 또 도심재생의 성공을 도시 전체 공간으로 확산시키는 계획을 수립해야 한다 .
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도시공간적 차원에서의 도시브랜드
본 연구는 우리나라 특히 , 인천에서 추진되고 있는 도시재생사업에 의한 도시공간적 차원에서의 도시브랜드 제고방안을 모색하고자 하였다 . 도시이미지 또는 도시브랜드는 현대 도시의 경쟁력과 관련해서 가장 중요한 요소라고 할 수 있다 . 따라서 본 연구에서는 도시브랜드와 관련해서 우리나라의 현황과 외국의 선행적 사례를 통해 도시브랜드 제고를 위한 가이드라인 또는 전략적 방법을 모색하고자 한다 . 인천시의 도시재생관련 사업을 위한 도시브랜드로서의 도시경쟁력과 관련된 시사점을 제시하고자 한다 . 또한 , 인천시가 보다 매력적이고 경쟁력 있는 도시가 되기 위해서는 무형의 가치로서의 이야기와 같은 소프트웨어와 랜드마크와 같은 하드웨어로서의 시설 설치가 요구된다 .
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도시마케팅을 통한 도시브랜드의 전략적 관리
도시의 장소성을 대변하는 도시브랜드는 체계적으로 관리되어져야 한다 . 특히 도시의 이미지가 낙후되어 이를 새롭게 전환하려 할 경우 도시브랜드는 전략적으로 관리되어질 필요가 있다 . 도시브랜드의 관리방법으로서 다양한 마케팅기법을 사용하고 있고 , 이를 통해 도시경쟁력을 제고하고 있다 . 본고에서는 도시마케팅이 등장하게 된 기원과 종류 등을 살펴보면서 , 도시브랜드관리를 위한 도시마케팅의 중요성을 해외사례들을 통하여 분석한다 . 이를 통해 도시브랜드의 전략적 관리를 위한 일반적 방법론을 제시하고 , 인천의 경우 산업공단으로서의 도시이미지를 새로운 이미지로 바꾸려 할 때 어떤 방법론을 사용하여야 할지에 대해서 제언하고 있다 .
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도시브랜드 성장기에 진입하는 인천시의 브랜드 전략
본고는 도시 경쟁력을 바탕으로 투자와 관광 , 이민을 촉진시키기 위한 세계 각국 도시들의 관심사인 도시브랜드에 대해 인천시의 문제점과 이를 보완하기 위한 전략을 제시하고자 작성되었다 . 이를 위해 우선 인천시를 포함한 국내 7 대 도시의 브랜드 자산 가치를 회계적 방법으로 산정하였다 . 그리고 취약한 브랜드 파워의 원인을 경제 , 문화 등 6 개 부분으로 살펴보았다 . 두 번째로 분석결과를 바탕으로 BLC(Brand Life Cycle) 상에서 인천시의 도시브랜드의 위치를 확인하고 , 브랜드 자산의 5 가지 구성요소와 브랜드 관리차원에서 주요과제를 도출하였다 .
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주거이동과 화물통행 패턴으로 본 인천의 공간구조
본 연구에서는 인천의 공간적 상호작용 분석을 통하여 인천의 공간구조와 위상을 파악하였다 . 공간적 상호작용 분석을 위한 지표로는 주거이동과 화물통행을 이용하였으며 , 사회네트워크 분석방법을 사용하였다 . 분석 결과 , 주거이동의 경우 인천 외부보다는 인천광역시 내부에서의 이동이 활발하였으며 , 외부로부터의 이동에서도 인천과 인접한 경기도 및 서울의 일부 지역들로 국한되어 있어 , 주거이동 네트워크의 공간적 범위와 외부로부터 인천의 흡입력이 낮은 편이다 . 하지만 개별 결절지별로는 부평구가 인천의 주거이동 중심지 역할을 수행하고 있으며 , 위세중심성으로 본 전국적인 위상에서도 부평구가 14 위에 해당하여 높은 지배력을 가지고 있다 . 화물통행에서는 소형 , 중형 , 대형화물차에 따라 약간의 차이는 있지만 , 전체적으로 남동구 , 서구 , 부평구 , 남구 , 중구 등이 중심지를 형성하고 있다 . 소형화물은 남동구와 서구의 위세중심성이 전국 10 위 이내에 속하였으며 , 대형화물에서는 중구가 전국적인 순위에서 연결중심성 2 위 , 위세중심성 6 위로 나타나 전국적인 중심지 역할을 수행하고 있다 . 화물유통의 공간적 상호작용에서는 소형일수록 서울 의존적인 특징을 보인 반면 , 중 · 대형일수록 인천 내부의 결절지들과 활발한 관계를 형성하고 있어 차종별로 상이한 네트워크를 형성하고 있다 .
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