대중교통 이용증진을 위한 인천의 보행환경 개선방안

[연구의 목적 및 내용] 인천시는 대중교통이용자 절대 다수의 편리성과 직결되는 보행환경사업에 대한 적극적인 관심이 요구된다. 대중교통과 보행환경은 긴밀한 관계를 가지고 있으며, 대중교통 이용편익은 보행편익과 직결되어 있으므로 대중교통의 편리성을 제고시키기 위한 보행환경 개선사업은 매우 중요하다. 이에 따라, 본 연구는 대중교통이용과 관련된 보행환경의 문제점을 인천 주요 가로망과 경인전철역 주변을 중심으로 실태조사를 통해 그 동안 지속되어온 불합리한 보행환경에 대한 개선방안을 제시하고자 한다. 본 연구는 크게 여섯 개 부문으로 구성하여 수행한다. 제1장은 서론으로서 연구의 배경 및 목적과 연구범위를 기술한다. 제2장은 시내버스, 마을버스, 경인전철의 이용특성 및 시사점을 기술한다. 제3장은 대중교통연계 보행환경 실태조사 및 문제점을 기술한다. 제4장은 대중교통연계 보행환경 개선방안을 기술한다. 제5장은 도출된 개선방안을 시행하는데 필요한 소요비용을 산출한다. 제6장은 결론 및 정책건의를 제시한다.

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송도 화교투자구역 개발방안 연구

[연구의 목적 및 내용] 현재 동북아시아의 각 국가에서는 각종 국제자유도시의 개발을 통하여 해외자본을 유치하려는 경쟁이 치열해지고 있다. 이러한 가운데 화교자본은 홍콩이나 마카오의 반환과 함께 새로운 자본기지를 모색하고 있는 상황이다. 이에 부응하여 인천광역시에서는 인천국제공항 등 새로운 중심지로서의 기반시설확충과 함께 송도신도시에 화교투자구역을 조성하기 위한 준비를 하고 있다. 이러한 것을 배경으로 본 연구는 첫째 화교투자구역의 개발방향에 대한 시민단체 및 관련전문가의 의견을 조사하여 기본적인 개발방향 및 부지선정기준, 장래의 단지개발기준을 도출하고 화교투자구역의 조성을 활성화할 수 있는 지원시책을 건의하는 것을 목적으로 하고 있다. 2장에서는 인천의 국제화와 송도신도시의 원활한 추진을 위한 화교투자구역의 필요성 및 송도신도시의 입지적 장점을 기술하였다. 3장에서는 화교투자구역의 기본적인 개발목표를 제시하고 개발 기본방향을 제시하는 단계이다. 4장에서는 화교투자구역의 개발기준을 선정하고, 5장에서는 앞에서 선정된 주요개발기준에 대한 선호도를 분석하는 단계이다. 선호도의 조사방법은 정성적인 데이터를 정량화시키는 방법으로서 컨조인트분석(Conjoint Analysis)을 적용하였다. 분석결과를 중심으로 부지매각단계의 최적컨셉 및 계획단계의 최적컨셉을 제시하였고 6장에서는 화교투자구역조성을 활성화하기 위한 몇가지의 지원전략을 제시하고 있다.

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인천국제공항의 개항을 대비한 지역발전전략

[연구의 목적 및 내용] 2001년으로 예정된 인천국제공항의 개항이 1년 반 앞으로 다가왔다. 선행연구들은 국제공항의 개항이 공항소재 지역, 그리고 주변지역에 엄청난 파급효과를 미치는 것으로 보고한다. 그 파급효과는 산업구조 및 노동시장의 변화, 관련산업으로의 전후방효과 등 경제효과와 함께 인구구조 및 도시구조의 변화와 같은 사회구조의 변화를 포괄하는 것으로 알려져 있다. 본 연구는 이러한 수년 내에 예상되는 급격한 변화를 맞아, 인천시가 그 변화에 주체적이고 능동적으로 임함으로써, 예상되는 諸파급효과를 지역발전의 동인으로 활용할 수 있는 단기 프로그램을 마련하는 것을 목표로 한다. 특히, 이 연구는 연구의 시간적 범위가 개항 直前後(1999~2001)로 한정된 단기 정책과제이므로 즉각적인 실행이 가능한 전략의 구상을 목표로 한다. 본 연구의 내용은 다음과 같다. 서론부인 1장은 연구의 목적, 범위, 방법, 구성 등을 개괄한다. 2장에서는 인천국제공항의 개항이 인천시에 미치는 지역개발효과를 잠재력과 문제점 차원에서 추정해보고, 공항이 위치한 영종 용유 지역, 인천 내륙부, 서울이라는 3개 지역체(localities) 간의 공간적 경쟁과 보완 관계를 살펴봄으로서 인천이 견지해야할 정책적 방향의 시사점을 도출해 낸다. 2장에서는 또한 본 연구가 왜 연구의 기조를 '인천의 이미지 제고' 에 맞추고 있는지를 인천과 유사한 지정학적 환경(geopolitical environment)에 위치하고 있는 미국 캘리포니아주 오클랜드(Oakland)의 예를 통해 설명하고, 이러한 토론에 기초해서 본 연구가 지향해야할 정책기조를 설정하도록 할 것이다. 3장에서는 개항의 파급효과가 직접적으로 미치는 영종 용유 지역에서 시급하게 이루어져야 할 과제를 총괄적으로 살펴본다. 4장 이후에서는 인천시 내륙부에 대한 대책이 주를 이룬다. 4장에서는 공항 이용자들의 집분산이 이루어지는 주요 결절지점에 대한 정비방안이 제시된다. 5장에서는 공항 이용자들의 예상 주이동로에 대한 교통체계의 개선과 시내 소통을 원활하게 하기 위한 대책들이 수요관리 및 대중교통의 활성화 측면에서 제시된다. 6장에서는 쾌적한 환경을 조성하기 위한 방안이 대기와 해양환경을 중심으로 토론된다. 7장에서는 개항을 전기로 인천의 산업을 활성화시킬 수 있는 단기방안이 유통업과 농업 측면에서 논의된다. 8장에서는 단기적으로 개항의 효과가 가장 크다고 판단되는 관광부문에 대한 총체적인 전략이 제시된다. 이러한 모든 구상들은 시민사회의 협조 없이는 실현이 어렵다고 할 수 있으므로, 9장에서는 개항의 홍보와 시민사회의 협조를 이끌 수 있는 방안이 논의된다. 마지막으로 결론 장인 10장에서는 연구의 총괄적인 내용이 약술되고 장기적 관점에서의 정책적 함의가 검토된다.

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[산업] 중국인 1회 여행 소비지출액 세계 1위

후룬바이프(胡 百富)가 발표한 ‘중국호화여행보고서(中 奢 旅游白皮 )’에 따르면 중국인의 여행 소비지출액은 3년 연속 세계 1위임. 2012년 중국인 여행객이 1회( ) 여행시 지출하는 비용은 약 875유로(한화 약 130만원)으로 전년대비 8% 증가하였으며, 세계 평균보다 71% 높은 수준임. 세금환급대행업체인 ‘글로벌 블루(Global Blue)’의 2012년 글로벌 여행자 소비데이터¹ 에 따르면, 중국인 여행객 소비지출액은 3년 연속 세계 1위로 총 30억 유로(약 4조 5천억 원)에 이름. 또한 소비지출액 세계 점유율은 24%로 전년도 대비 4% 증가함. 중국을 이어 2위 러시아, 3위 일본, 4위 인도네시아, 5위 미국이 랭크되었으며, 소비지출액 점유비율은 전년도와 유사한 수준임. 아시아국가 중 태국과 말레이시아도 10위권에 진입하면서 아시아의 막대한 소비능력은 과시하고 있음. 중국인 여행객 소비지출액 증가율는 2년전 대비 다소 완화되었으나 여전히 약 50%의 빠른 증가세를 유지하고 있음. 2012년 중국인 여행객 소비지출액 증가율은 57%로 빠르게 증가하고 있으며, 세계 여행객은 약 30%로 안정적인 수준을 유지하고 있음 . 호화 해외여행시 중국인은 매회 1인 평균 6,000달러를 소비하고 있으며, 1인 평균 5,000달러 이상 지출하는 비율은 43%, 1만 달러 이상 지출하는 비율은 11%로 조사됨². 또한 여행 일정 수립시 가장 중점적으로 고려하는 부분은 쇼핑인 것으로 조사되었으며, 주로 전문 판매점, 명품매장, 백화점 등에서 보석과 시계, 의류와 장신구등을 구매하는 것으로 나타남. ¹. 공항면세점 소비 및 글로벌 블루 회원외의 데이터는 포함하지 않음. ². 1인 평균 1만 달러 이상 소비하는 호화여행은 9.6일이 평균여정이며, 하루 평균 7,000위안을 소비함. 【출처: 究 告 中 游客 消 仍第一, 州日 , 2013-06-04】

[지역] <베이징> 향후 5년 생활수준 향상 기대

베이징시 인민대표대회 상무위원회(北京市人民代表大 常 委 )는 베이징 통계국 산하의 사회상황 및 민의조사센터(社情民意 中心)에 의뢰, ‘2013년 베이징민생현황(2013年北京民生 )’조사를 실시함. 설문에 응한 베이징 시민 중 69.4%는 향후 5년, 중국과 베이징의 지속적 경제발전에 힘입어 자신의 생활수준 역시 향상될 것으로 기대함. 연령별로 30세 이하 응답자 79%, 31~40세 응답자 65.6%, 41~50세 응답자 60.5%, 51세~65세 응답자 59.3%가 향후 5년 생활수준이 개선될 것으로 기대하였고, 연령이 높을수록 기대치는 낮음. 열악한 거주환경, 물가 상승, 비싼 의료비, 잘못된 사회풍조, 양로문제, 높은 자녀교육비 및 입학난 등이 생활곤란 및 삶의 질에 영향을 끼치는 문제인 것으로 조사됨. 그중 부동산가격 상승으로 인한 열악한 거주환경이 1위(28.7%)에, 다음으로 물가상승이 2위(19%)에 랭크됨. 곤란한 생활환경에 처했을 때 54.1%는 친구에게 도움을 청하고, 46.6%는 정부관련 부서에, 33.8%는 사법기관에, 21.4%는 지역사회 조직에, 19.4%는 언론매체에 도움을 청하며, 11.9%는 당 조직에 도움을 청할 것이라고 응답함(복수 선택). 베이징 시민들이 생각하는 정부가 가장 시급하게 해결해야할 현안으로 의료, 물가상승, 주택문제를 꼽음. 응답자 38.4%는 정부의 의료개혁 역량강화로 진찰받기 어렵고 값비싼 의료비 문제를 신속히 해결하길 희망함. 또한 31.6%는 지나치게 빠른 물가상승을 통제하고, 27.1%는 부동산 가격 상승을 통제하고 보장성 주택 건설을 늘리길 기대함. 개인 및 가정의 재산, 인신(人身), 교통, 의료, 식품, 노동, 개인정보 등 7개의 부분에 대한 안전감(安全感) 조사를 실시한 결과, 인신, 개인 및 가정의 재산부분을 가장 안전하게(50% 이상) 느끼는 것으로 조사됨. 다음으로 노동, 의료, 교통부분에 안전감(40%)을 느끼고 있으며, 식품과 개인정보부분은 각각 24.1%와 19.3%로 가장 안전하지 않다고 느낌. 【출처: 北京七成受 者:近5年生活水平改善, 北京日 , 2013-06-04】

[사회] 2013년 대학생 취업 스트레스 최대

베이징 청년 스트레스 관리서비스 센터(北京 年 力管理服 中心)는 5년 연속 대학생 취업 스트레스 조사보고서 (2013年中 大 生就 力 告)를 발표하고 있음. 2013년 졸업한 대학생이 기대하는 월평균 월급은 3,683.6위안으로 최근 3년중 가장 적은 금액임. 지난 3년, 각계 정부기관의 취업장려 정책으로 대학생 취업 스트레스는 완화된 듯하였으나, 2013년 스트레스 지수가 확연하게 증가함으로서 ‘최대 취업난’을 증명하고 있음. 대학 졸업 후 역대 가장 많은 인원인 180만 명(대학교 졸업생 699만 명 중 25.8% 차지)이 대학원 진학을 희망하였으며, 희망인원중 절반가량이 취업난으로 인해 부득이하게 대학원 진학을 선택한 추측됨. <그림 1> 취업 스트레스 정도 <그림 2> 대학 졸업 후 진로 대학교 졸업 후 기대 월급은 2011년 최고 수준인 5537.5위안이었으나 2012년 4592.5위안, 2013년 3683.6위안으로 크게 하락함. 2013년 박사학위 취득자의 월평균 기대 월급은 약 6,000위안으로 전년대비 1,160위안 하락한 수준임. 기대 월급은 2년 연속 감소세를 이어가고 있으며, 2013년 역시 극심한 취업난황으로 구직자 스스로가 기대치를 낮추고 있음. <그림 3> 학력별 기대 월급 <그림 4> 연도별 기대 월급 【출처: 大 生就 力 告:期望月薪 年降 千, 新京 , 2013-05-30】

IDI도시연구_14_일반01 고상두.pdf

IDI도시연구_15_서평 이재성.pdf

IDI도시연구_15_도시리포트 02 임에스더.pdf