시내버스 연료 이용특성 분석 및 정책방안

[연구의 필요성 및 목적] 1. 준공영제 시행은 안정적 버스운송 서비스 공급이라는 긍정적인 측면과 운영비용 상승이라는 부정적 측면이 공존하는 장단점을 갖는 있음. 인천시내버스 운영비용구조는 노동비(52%수준), 동력비(27%), 자본비(21%) 수준을 보이고 있음. 시내버스 업체에 대한 운영비용은 시내버스 표준원가에 따른 운송비용 정산지침 에 따라 변동비용과 고정비용으로 구분하여 정산 지원함 2. 차량 연료비는 변동비용 항목으로 운행노선의 실제 연료비의 카드결재 명세서를 정산함. 주유소 충천소와 업체에서 제출한 명세서와 주유 충전 영수증을 상호 비교 검증함. 여기서, 1주간 단위로 운송수입금 범위 내에서 인가 차량 총 대수에 표준원가(1일 대당 10만원 내외)를 적용하여 사전 정산하고, 월별, 분기별, 연도별로 실제 연료비와 카드결재 명세서를 이용하여 정산함. 3. 2009년 준공영제 시행이후 실비정산에 따라 차량 연료비 지원이 이루어지고 있으나, 업체별 노선별 버스운행특성에 의한 연료비 이용특성에 대한 분석이 이루어진 바 없음. 일반적으로 시내버스 노선별 연료사용량은 버스차량특성, 버스차량유형, 노선특성, 운전자 운전행태 등 다양한 요인으로 결정됨. 4. 이 연구는 준공영제 시행 이후 취득 가능한 시내버스 연료사용량과 비용에 대해서 업체별, 노선별 이용특성과 노선별 연료사용량에 영향을 미치는 특성을 분석함. 이를 통해 차량연료 운행비용 지원과 관련된 정책방안을 제안하고자 함.

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송도워터프론트 기본계획수립 용역 학술부문

본 연구과제는 저작권을 소유한 발주처의 권한에 의거하여, 공개 가능한 정보만을 제공하고 있습니다. 보다 자세한 정보를 원하시는 분은 발주처로 문의해 주시기 바랍니다. - 의뢰자(부서) : (주)이산,(주)유신

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제3차 인천광역시 택시총량제 산정연구 용역

본 연구과제는 저작권을 소유한 발주처의 권한에 의거하여, 공개 가능한 정보만을 제공하고 있습니다. 보다 자세한 정보를 원하시는 분은 발주처로 문의해 주시기 바랍니다. - 의뢰자(부서) : 인천광역시 대중교통과 [연구의 목적] 여객자동차운수사업법에 따라 매5년 마다 지역별 택시 총량을 재산정하도록 규정되어 있음. 본 사업은 택시 중기공급계획(2010 ~ 2014년)적용기간의 만료 됨. 향후 제3차 지역별 택시총량제 적용기한(2015~2019년)에 대비하여 2014년에 택시총량을 재산정하여야 함. 택시산업의 건건한 발전을 위하여 2015년 이후에 시행예정인 택시감차 보상제 시행의 근거가 되는 우리 시 택시에 대한 적정공급 규모(총량) 산정이 필요 [연구의 범위] - 인천광역시 택시에 대한 운행현황 분석 - 인천광역시 택시 미터기 자료 활용 운행정보 분석 - 인천광역시 택시 실차율 및 운행율 분석 - 인천광역시 제3차 택시 총량 산정 - 제3차 택시 총량제 기간 중 택시 대 시민서비스 방안 검토 개선

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[경제] 시도별 대중국 투자 현황

인천의 대중국 투자 누적(1992~2019년) 총액은 서울, 경기, 경북, 경남, 부산에 이어 여섯 번째로 큰 규모임. - 서울과 경기도의 대중국 투자 규모는 각각 316억 5,826.8만 달러, 207억 4,029.7만 달러로 전국 대비 각각 44.8%, 29.3%로 74.1%의 비중을 차지함. - 인천의 전국 대비 대중국 누적 투자 비중은 3.2%임. 2019년 인천의 대중국 투자 규모는 1억 349.3만 달러로 서울, 경기, 충북에 이어 4위에 랭크됨. 2019년 지자체별 대중국 신규 투자법인 수는 서울 157개, 경기도 162개, 인천 27개 순으로 1, 2위와 3위 간의 격차가 매우 큼. - 2019년 대중국 신규투자 건수는 서울 479건, 경기 380건, 인천 85건, 충북 63건, 대구 59건 순임. <출처: 한국수출입은행 해외직접투자통계(https://stats.koreaexim.go.kr/)>

「중국도시정보 28」 창장삼각주 거점도시군, 저장대만구의 산업경제 분석

저장성은 첨단제조업과 서비스업 및 해양경제가 발달한 우수한 산업구조를 갖춘 선진지역 - 2018년 기준 1인당 지역내총생산은 약 97,956위안, 2차 산업과 3차 산업의 비중이 중국 평균 이상 창장삼각주도시군계획에 있어서 저장성의 항저우와 닝보는 중요한 성장거점이고 광역교통의 중요 요충지 저장성대만구 발전계획에 따르면 일명 일환일대일통도(一 一 一通道)라는 청사진 아래 경제권, 산업발전벨트와 교통인프라 구축을 추진 중 - 항저우와 닝보를 중심으로 사오싱과 후저우를 경제발전 거점지로 조성 우리나라는 항저우의 디지털경제, 닝보-저우산의 해양경제에 대한 벤치마킹을 통해 경쟁과 전략적 협력을 모색 <목 차> 1. 저장성의 산업경제 개황 2. 창장삼각주 거점도시군으로서의 역할 3. 저장성대만구 발전계획 4. 시사점 및 우리의 대응

인천경제동향 2020년 4월호

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